Дефицит бензина в Калифорнии приводит к увеличению импорта топлива через Багамские острова для покрытия потребностей рынка

Поставки бензина из США направляются за пределы страны, чтобы преодолеть тысячи миль через Багамы и в итоге прибыть в Калифорнию, штат, сталкивающийся с сокращением мощностей по производству топлива и высокими ценами на заправках.

Объемы поставок по этому сложному маршруту растут. В ноябре Калифорния импортировала больше бензина, чем когда-либо ранее, причем более 40% пришлись на Багамы.

Длительный путь добавляет дополнительные расходы к и без того дорогому рынку бензина в Калифорнии. Однако это явление, вероятно, сохранится в ближайшее время из-за сочетания факторов: закрытия нефтеперерабатывающих заводов, отсутствия межштатных трубопроводов и лазейки в морском законе 106-летней давности.

Закон США ограничивает перевозку грузов между портами страны только судами под флагом США. Калифорния имеет одни из самых строгих экологических норм в США, что повышает затраты для энергетических компаний на работу в штате, хотя предстоящие закрытия заводов побуждают чиновников и регуляторов смягчить подход. В среднем такие закрытия могут увеличить стоимость бензина для потребителей на 5–15 центов за галлон, отметил глава анализа нефтепродуктов GasBuddy Патрик Де Хаан.

После закрытия завода Phillips 66 в Лос-Анджелесе в октябре импорт бензина в 2025 году достиг максимума с 2016 года, показывают данные Vortexa. С закрытием завода Valero Energy Corp. в северной Калифорнии весной и отсутствием трубопроводов, соединяющих мощный нефтедобывающий регион Персидского залива США с Западным побережьем, самый населенный штат страны, вероятно, будет зависеть от импорта для компенсации дефицита.

Согласно закону Джонса, грузы между портами США должны перевозиться на судах, построенных, принадлежащих и управляемых в США. Такие танкеры в дефиците и дороги в аренду. По всему миру насчитывается около 55 танкеров, соответствующих закону Джонса, в сравнении с более чем 7000 нефтяных танкеров глобально.

Даже если такие суда доступны, они берут плату выше, чем иностранные суда под флагом других стран, указал директор Центра морского права Университета Тулейна Мартин Дейвис.

Когда специализированный бензин Калифорнии торгуется с премией, особенно во время простоев заводов, переработчики на побережье Мексиканского залива могут получить более высокую маржу, отправляя баррели на запад, отметил Де Хаан. Маршрут через Багамы позволяет избежать дорогой перевозки на судах США и сохранить эту разницу.

В такие периоды существует значительный стимул для поставок из региона PADD 3 (побережье Мексиканского залива) и азиатских переработчиков в Калифорнию, добавил Де Хаан.

Эта торговля ускорилась. В прошлом году Калифорния получила больше баррелей бензина из Багам, чем за предыдущие девять лет вместе взятые — это составило около 12% от всего бензина, прибывшего в штат морем за год, включая прямые поставки из других частей США, по данным Vortexa.

Импорт бензина снизился с пика осени в январе, согласно Vortexa. Япония и Индия заняли большую долю в иностранных поставках — хотя Багамы остались третьим по величине поставщиком за пределами США.

Азия является более практичным источником бензина для Калифорнии, отметил Де Хаан, поскольку заводы в регионе уже производят бензиновые смеси нужного сорта, и поставки могут прибыть без оплаты прохода через Панамский канал. Как Индия, так и Южная Корея поставили в Калифорнию больше продукции в прошлом году, чем Багамы.

Экономическая привлекательность отправки бензина, переработанного в США, на более дешевых иностранных судах снижается в последние месяцы после смягчения санкций США против Венесуэлы, что привело к росту региональных фрахтовых цен. Иностранные суда, которые были почти на 4 доллара за баррель дешевле американских в прошлом году, теперь едва на 1 доллар дешевле, показывают данные Argus Media. Если фрахтовые расходы продолжат расти, поставки бензина из США могут стать слишком дорогими для конкуренции с поставками из Южной Кореи или Индии.

Тем не менее маршрут через Багамы, который набрал обороты в начале 2025 года, стал ключевым элементом проблемной цепочки поставок Калифорнии. Уже в этом году два танкера с бензином прибыли в Калифорнию из Багам, согласно таможенным данным.

Один из недавних рейсов совершила сингапурская танкер Silver Moon, которая доставила почти 300 000 баррелей бензинового сырья в район Лос-Анджелеса в начале января после загрузки в Фрипорт в середине декабря. Судно прошло через Панамский канал и было направлено переработчику Phillips 66 из Хьюстона. Компания недавно арендовала резервуары на Багамах, по сведениям информированных источников.

Phillips 66 отказалась от комментариев.

Ранее в этом месяце танкер Torm Dulce совершил аналогичный рейс и доставил бензиновое сырье в Сан-Франциско. Этот путь повторяет устоявшийся обходной маневр для поставок топлива на Восточное побережье США вне трубопроводных систем, отметил ведущий аналитик по нефти Kpler Мэтт Смит.

Это тенденция, которая закрепилась на Восточном побережье США: баррели отправляются из региона Мексиканского залива через Багамы как способ избежать использования судов по закону Джонса, сказал Смит. Логично, что это все чаще происходит на Западном побережье из-за закрытий и простоев заводов — и тенденция, вероятно, сохранится.