Программа платного въезда в центр Манхэттена снижает пробки и улучшает транспортную систему: обзор пяти ключевых графиков

Почти год назад Нью-Йорк запустил программу взимания платы с водителей, въезжающих на наиболее загруженные улицы Манхэттена. Целью этой инициативы, первой подобной в США, стало улучшение качества воздуха, сбор 15 миллиардов долларов на модернизацию обширной, но устаревшей транспортной системы города, а также снижение транспортной нагрузки в обычно перегруженном районе.

Скептики отмечали, что введение платы в размере 9 долларов для большинства водителей может замедлить экономическую активность в районе, который все еще восстанавливается после пандемии Covid-19, и создаст дополнительную нагрузку для малого бизнеса и семей среднего достатка. Инициатива пережила длительные политические дебаты и была реализована 5 января.

Несмотря на это, по ряду показателей программа платного въезда функционирует в соответствии с планом, что может сделать эксперимент Нью-Йорка образцом для других городских центров США. По данным исследования Корнеллского университета, в частях Манхэттена наблюдается значительное снижение загрязнения воздуха, а трафик в зоне платы уменьшился на 11 процентов. Авторитет по метрополитену, внедривший новую систему, планирует превысить целевой показатель по выручке в 500 миллионов долларов в этом году после учета расходов. Влияние на бизнес в районе от 60-й улицы до южной оконечности Манхэттена оказалось не таким тяжелым, как предполагалось некоторыми экспертами.

Снижение транспортной нагрузки произошло сразу после введения платы, которая создала финансовый барьер для въезда южнее 60-й улицы. С января по ноябрь ежедневно в зону въезжало в среднем на 71 500 автомобилей меньше. Это на 11 процентов ниже уровня 2024 года, по данным MTA. За первые одиннадцать месяцев года общее количество въезжающих транспортных средств сократилось почти на 23,7 миллиона, что позволило автобусам MTA немного ускорить движение в центральном деловом районе, сделав общественный транспорт более привлекательным в условиях, где каждая минута на счету.

Выручка растет. Цель MTA состояла в сборе 500 миллионов долларов чистой выручки в 2025 году от новой платы — примерно 42 миллиона долларов в месяц в среднем. По документам MTA, к декабрю ожидается 548,3 миллиона долларов, что превысит план. Агентство планирует выпустить первые облигации, обеспеченные выручкой от платного въезда, в 2026 году. В долгосрочной перспективе MTA выпустит долговые обязательства на 15 миллиардов долларов для модернизации сигналов поездов, установки лифтов на станциях метро и продления линии Второй авеню до Гарлема.

Посещаемость увеличивается. Одним из главных опасений при введении платы было снижение числа посетителей в район для покупок, визитов, развлечений и питания. Однако не только люди продолжали посещать районы южнее 60-й улицы, но и зафиксирован рост числа посетителей на 3,4 процента по сравнению с 2024 годом — это больше, чем 1,4-процентный прирост по всему Манхэттену.

Заполняемость растет: Более высокая аренда в центральных и нижних районах Манхэттена обычно поддерживает уровень вакансий выше, чем в остальном городе. Тем не менее, уровень вакансий в третьем квартале этого года составил 15,5 процента, что на 0,9 процентного пункта ниже, чем в аналогичном периоде 2024 года. Это большее снижение, чем по всему Манхэттену, и лучше, чем нулевой рост по всему городу.

Бизнес развивается стабильно. Несмотря на плату, жители, посетители и коммутеры продолжали тратить деньги в городе, что принесло 9,9 миллиарда долларов доходов от налога с продаж с января по ноябрь — рост на 6,3 процента по сравнению с тем же периодом 2024 года. Нью-Йорк в целом показал лучшие результаты, чем соседние округа, где прирост сборов налога с продаж был меньшим.