Импорт контейнеров в США переживает четырехмесячный спад, пока мировая торговля адаптируется к новым условиям

Импорт контейнеров в США завершил 2025 год четырехмесячным снижением, которое, вероятно, продлится в текущем году в связи со сдвигами в торговых потоках к другим экономикам для минимизации влияния тарифов, введенных администрацией президента Дональда Трампа. Это следует из анализа данных по десяти крупнейшим портам страны, проведенного аналитиком судоходной отрасли.

В декабре объемы входящих грузов сократились на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 1,9 миллиона двадцатифутовых контейнерных единиц. Это снижение последовало за падением на 5,7% в ноябре, по данным Джона МакКоуна, который готовит ежемесячный отчет о потоках морских грузов через основные американские порты.

Снижение в 2025 году было вызвано исключительно тарифами, и на данный момент нет признаков того, что эта тенденция изменится в ближайшее время.

Администрация Трампа применяет импортные пошлины в качестве инструмента влияния на торговых партнеров с целью сокращения торгового дефицита и стимулирования внутреннего производства. В ответ крупные экономики, включая Китай и Европейский Союз, ищут возможности для снижения зависимости от американского рынка и заключают торговые соглашения с другими странами и объединениями.

Это приводит к значительным изменениям в международной торговле, которые экономисты ING Groep NV охарактеризовали как глобальную перестройку и начало новой эпохи. США, ранее лидировавшие по темпам роста в контейнерных перевозках, теперь отстают от большинства регионов мира.

Порты от Лос-Анджелеса до Хьюстона и Нью-Йорка показали стабильные результаты по общему объему грузов за весь 2025 год, однако в декабре все отслеживаемые объекты отметили снижение импорта по сравнению с предыдущим годом.

Частично это объясняется тем, что компании в первой половине 2025 года накапливали запасы импортных комплектующих и товаров заранее, чтобы опередить введение тарифов — многие из которых были применены в августе, — а во второй половине полагались на эти запасы, что привело к колебаниям спроса на контейнерные перевозки.

Объемы импорта через порт Лос-Анджелеса, крупнейший в стране по морским грузам, выросли на 3,3% в первой половине 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и снизились на 4,2% во второй. В первые четыре недели 2026 года они уменьшились на 2,2%, согласно предварительным данным порта Лос-Анджелеса и Wabtec Corp.

Мониторинг контейнерных потоков позволяет оценивать состояние экономики, поскольку морские суда обеспечивают перевозку 79% международного грузового тоннажа США, рельсовый транспорт и трубопроводы — около 14%, а автотранспорт и авиация — 7%, по данным Бюро транспортной статистики.

Смягчение спроса на морские грузы может привести к дальнейшему снижению спотовых ставок на контейнеры, которые падали в январе, считает Питер Санд, главный аналитик платформы Xeneta в Осло.

Рынок продолжает развиваться в пользу отправителей грузов, а не перевозчиков, с дальнейшим снижением фрахтовых ставок.

Добавляя неопределенность торговой политики Трампа к балансу спроса и предложения, волатильность, характерная для 2025 года, сохранится, отмечают экономисты ING Джулиан Гейб и Рико Люман в своем исследовании, указывая, что угрозы тарифов продолжаются.

Они прогнозируют рост глобальной торговли в этом году на уровне 0,5–1%, по сравнению с 4,2% в 2025 году.

Этот умеренный прогноз соответствует оценке Всемирной торговой организации, опубликованной в октябре, хотя ее глава недавно отметила потенциал для роста за счет повышенного спроса на оборудование для искусственного интеллекта.

Произошло значительное нарушение — самое крупное за 80 лет, — однако бизнес адаптируется, и наблюдается диверсификация торговли с перестройкой цепочек поставок для应对 неопределенности.

Анализ МакКоуна включает обзор глобальных данных по контейнерам, иллюстрирующий, как входящие объемы в Северную Америку — где США составляют около пяти шестых — перешли от лидерства по темпам роста к отставанию.

Импорт в Северную Америку снизился на 3,9% в ноябре по сравнению с предыдущим годом, в то время как глобальный объем вырос на 7,2%.

Импорт в Африку вырос на 25,3% в ноябре, в регион Ближний Восток — Индия — на 16,4%, в Латинскую Америку — на 14,6%, в Европу — на 11,3%.

Рост объемов в большинстве регионов остается устойчивым, и мировая торговля развивается без участия США. Глобальные цепочки поставок контейнеров адаптируются и перестраивают торговые паттерны быстрее, чем ожидалось, в то время как объемы в США стагнируют и снижаются.