Правительство Индии разрабатывает меры для привлечения частного капитала в строительство высокоскоростных дорог

Индия работает над тем, чтобы привлечь частные инвестиции обратно в строительство шоссе, спустя десять лет после того, как инвесторы ушли из-за опасений по поводу рисков доходов и бюрократических задержек.

Правительство готовит новые правила, которые гарантируют защиту доходов для разработчиков и приглашают глобальные фонды участвовать в торгах на проекты для ускорения расширения сети скоростных дорог, сообщили источники, знакомые с ситуацией.

Ожидается, что рамки будут утверждены в текущем месяце, а цель — передать частному сектору проекты на сумму 1 триллион рупий (11 миллиардов долларов) к фискальному году 2027, добавили собеседники, пожелавшие остаться неназванными в связи с конфиденциальностью обсуждений.

Правительство премьер-министра Нарендры Моди стремится к тому, чтобы частные инвестиции составляли до 25 процентов от развития шоссе в следующем году, по сравнению с нынешними низкими однозначными показателями, отметили источники. В последние десять лет частный капитал в основном избегал этот сектор, вынудив администрацию полагаться в значительной степени на государственные средства для преодоления инфраструктурных пробелов.

В последнем бюджете Индия объявила о расходах на инфраструктуру в размере 12,2 триллиона рупий на предстоящий финансовый год, что на 9 процентов больше, чем в прошлом году. Расходы на дороги и мосты вырастут на 6,9 процента до 3,1 триллиона рупий.

Усилия Индии по возрождению частных инвестиций в шоссе являются частью более широкой стратегии по расширению участия корпораций в инфраструктуре. Правительство продвигает приватизацию убыточных аэропортов путем их объединения с прибыльными для привлечения участников торгов и поощряет иностранные партнерства в судостроении. Эти инициативы свидетельствуют о скоординированном подходе к привлечению большего объема частных средств в сектора, традиционно поддерживаемые государственным финансированием.

Министерство транспорта и шоссе Индии не прокомментировало запрос по электронной почте.

Ранее сектор шоссе Индии привлекал значительные частные инвестиции через модель "строй-управляй-передавай" (BOT-Toll), где разработчики возмещали затраты за счет сборов за проезд в период концессии. Интерес к этой модели снизился: с апреля по ноябрь прошлого года только 1 процент проектов были переданы по BOT-Toll. Вместо этого 99 процентов из 26 425 километров дорог были реализованы по модели гибкого аннуитета с государственной поддержкой и контрактам на инженерию, закупки и строительство.

Новые нормы разработаны с учетом замечаний отрасли, включая задержки в обязательных согласованиях и конкуренцию от параллельных дорожных проектов, которые снижали доходы от сборов. Разрешая инвестиционным фондам напрямую участвовать, Индия приведет себя в соответствие с глобальными практиками, где финансовые инвесторы могут подавать заявки на проекты и затем привлекать технических партнеров для их реализации.

Обновленный акцент на частный капитал направлен на модернизацию инфраструктуры, снижение логистических затрат и повышение конкурентоспособности Индии по отношению к Китаю.

Правительство планирует в пятикратном размере расширить сеть высокоскоростных дорог за десятилетие при поддержке инвестиций в 11 триллионов рупий, как сообщали ранее источники.

Для укрепления уверенности инвесторов правительство создаст Фонд гарантирования рисков инфраструктуры, заявила министр финансов Нирмала Ситараман в своей бюджетной речи в этом месяце.

По оценкам Deloitte India, страна может привлечь миллиарды долларов инвестиций в инфраструктуру в ближайшие три года.