Российские нефтяные грузы накапливаются на танкерах в ожидании разгрузки в условиях сбоев в поставках

Танкеры с российской нефтью скапливаются в море без возможности разгрузки, поскольку власти страны пытаются восстановить интерес индийского рынка, который ранее помог сохранить нефтяную торговлю после отказа европейских покупателей от поставок в связи с событиями вокруг Украины.

За четыре недели по 11 января страна экспортировала 3,42 миллиона баррелей в день, согласно данным по отслеживанию судов. Это на примерно 450 тысяч баррелей в день меньше, чем на пике перед Рождеством, хотя всего на 30 тысяч баррелей в день ниже периода по 4 января и выше среднего уровня за весь прошлый год.

Пятнадцатое подряд снижение цен в сочетании с небольшим уменьшением объемов поставок привело к новому минимуму стоимости экспорта с момента начала событий вокруг Украины.

В 2023 году России пришлось перенаправить около 500 тысяч баррелей в день сырой нефти, ранее поставляемой по трубопроводам в Европу, на морские перевозки.

Основная проблема для Москвы заключается не в загрузке танкеров нефтью, а в их разгрузке. По меньшей мере 12 судов с нефтью марки Urals стоят на якоре у южного побережья Омана. Некоторые из них находятся там с середины декабря, и новые суда прибывают почти ежедневно. Кроме того, суда простаивают неделями в Аравийском море и у различных участков побережья Китая.

По меньшей мере 12 танкеров с российской нефтью стоят на якоре у Омана, некоторые с середины декабря. Положения на 12 января 2026 года.

Суда проводят недели на якоре в Аравийском море и у побережья Китая. Некоторые исторические данные по разгрузке грузов были пересмотрены вверх.

Давление на Москву усиливается на фоне разработки в США законодательства, позволяющего президенту Дональду Трампу вводить наказания для стран, приобретающих российскую нефть по сниженным ценам. Белый дом также активизировал усилия по пресечению потоков санкционированной нефти.

Пока такие меры ограничены Венесуэлой, где заблокированы суда, идущие к стране и из нее с нефтью, а также конфискованы пять судов, связанных с поставками венесуэльской нефти. Против судов с российскими грузами пока мер не принято, но теневая флотилия гибкая, и некоторые суда перевозят нефть для России, Ирана и Венесуэлы. По крайней мере одно из конфискованных судов шло под российским флагом.

В это же время танкеры в Черном море подвергаются атакам дронов. На прошлой неделе палавский Elbus был поражен примерно в 30 милях от турецкого побережья. Судно следовало по маршруту вдоль южного берега Черного моря, который считается более безопасным после ударов по судам севернее. Недавно атаки произошли у ключевого терминала CPC недалеко от порта Новороссийск.

Все это происходит на фоне снижения добычи нефти в России. В декабре производство упало сильнее всего за 18 месяцев, на почти 250 тысяч баррелей в день ниже целевого уровня по квотам OPEC+ на месяц.

За неделю по 11 января 29 танкеров загрузили 21,87 миллиона баррелей российской нефти, показывают данные по отслеживанию судов и отчеты портовых агентов. Объем снизился по сравнению с пересмотренными 22,2 миллиона баррелей на 31 судне за предыдущую неделю.

В среднем за день поставки за неделю по 11 января составили 3,12 миллиона баррелей, на около 50 тысяч баррелей в день меньше предыдущей недели и на 920 тысяч баррелей в день ниже недели по 21 декабря.

Потоки нестабильны и зависят от погоды, санкций и сроков поставок. Плохая погода могла повлиять на операции погрузки в Козьмино в последние недели. В конце прошлой недели ветры с порывами свыше 40 миль в час совпали с паузой в поставках.

Отдельно, один груз казахстанской нефти марки Kebco был отгружен из Усть-Луги за неделю.

Снижение потоков на прошлой неделе произошло из-за меньшего количества отгрузок из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, частично компенсированных повышенными объемами из Мурманска в Арктике и Козьмино на Тихом океане.

В среднем за четыре недели общая стоимость экспорта Москвы снизилась до 950 миллионов долларов в неделю за 28 дней по 11 января, на 2% по сравнению с пересмотренным показателем за период по 4 января. Средние цены падали пятнадцатую неделю подряд. С учетом снижения как цен, так и объемов, стоимость поставок достигла нового минимума с февраля 2022 года.

По этим данным, экспортные цены Urals из Балтики снизились примерно на 0,40 доллара до 36,28 доллара за баррель, грузы из Черного моря — на 0,60 доллара до 34,23 доллара за баррель. Цена тихоокеанской ESPO упала на 0,90 доллара до среднего 46,64 доллара за баррель. Цены в Индии снизились незначительно на 0,20 доллара до 54,44 доллара за баррель, новый минимум с марта 2023 года.

На недельной основе стоимость экспорта в среднем составила около 869 миллионов долларов за 7 дней по 11 января, без изменений по сравнению с предыдущей неделей, поскольку снижение объемов компенсировалось небольшим ростом большинства цен.

Наблюдаемые поставки российским азиатским клиентам, включая суда без конечного пункта, снизились до 3,18 миллиона баррелей в день за 28 дней по 11 января, с 3,28 миллиона в период по 4 января.

Хотя объемы российской нефти в Китай и Индию снижаются, это компенсируется ростом грузов на судах без указанного конечного пункта, что позволяет частично обратить тенденцию. Танкеры все чаще указывают промежуточные пункты, пока не пересечут Аравийское море, а некоторые не показывают пункт назначения даже после швартовки для разгрузки.

Суда проводят больше времени в море, несколько танкеров отклоняются от начальных маршрутов на западное побережье Индии или в Турцию. Они также задерживаются в ожидании разгрузки в китайских и индийских портах.

Объем нефти на танкерах без конечного пункта превышает совокупные поставки в Китай, Индию и Турцию.

Потоки к китайским портам составили 830 тысяч баррелей в день за четыре недели по 11 января, с 970 тысяч за период по 4 января. В Индию — 510 тысяч баррелей в день с 790 тысяч. Но эквивалент 1,84 миллиона баррелей в день приходится на суда без конечного пункта.

Из них около 1,56 миллиона баррелей в день — на судах из западных портов России с пунктом назначения Порт-Саид или Суэцкий канал, или из тихоокеанских портов без четкого пункта, плюс 290 тысяч баррелей в день на танкерах без сигнала о назначении.

Потоки в Турцию за четыре недели по 11 января выросли до около 200 тысяч баррелей в день с пересмотренных 130 тысяч за период по 4 января. Груз российской нефти был отправлен в Сирию в последнюю неделю декабря, первый за три месяца. Танкеры в восточное Средиземноморье редко сигнализируют пункт назначения и обычно исчезают из систем отслеживания южнее Крита, что затрудняет оценку потоков до прибытия у порта Банияс, где их можно зафиксировать на спутниковых снимках.

Эта информация является частью еженедельного обзора отгрузок сырой нефти из российских экспортных терминалов и их стоимости. Следующее обновление ожидается во вторник, 20 января.

Все данные исключают грузы казахстанской марки KEBCO. Это поставки KazTransoil JSC, проходящие через Россию для экспорта из Новороссийска и Усть-Луги, не подпадающие под санкции ЕС или ценовой потолок. Казахстанская нефть смешивается с российской для создания единого экспортного потока. С событий вокруг Украины Казахстан переименовал свои грузы для отличия от российских.

Переходы судно-к-судну классифицируются как скрытые, если сигналы позиционирования отключены или подделаны — так называемый спуфинг — для сокрытия сближения судов при перевалке груза.

Данные по отслеживанию судов сверяются с отчетами портовых агентов, потоками и движениями судов от других поставщиков, включая спутниковые изображения российских портов.