Рост фрахтовых ставок стимулирует использование новых танкеров в транспортировке российской нефти

Высокие фрахтовые ставки побудили некоторых судовладельцев задействовать новые танкеры для перевозки российской нефти, хотя обычно для этой цели применяются суда более старого возраста, приближающиеся или даже превышающие свой стандартный срок службы.

Ставки резко выросли в конце 2025 года после того, как США и Европейский Союз внесли в черные списки数百 танкеров, связанных с этой торговлей, что привело к сокращению предложения. Риски для репутации и потенциал санкций отпугнули часть судовладельцев, однако доходы от перевозки российской сырой нефти оказались слишком привлекательными для как минимум двух греческих компаний.

Перевозка нефти из Москвы не является напрямую незаконной, хотя транспортировка баррелей по цене выше установленного потолка цены не поддерживается услугами западных провайдеров, доминирующих в таких сферах, как страхование. Страх нарушения этого потолка часто удерживал добросовестных операторов, и пробел заполнял так называемый теневой флот.

Теперь санкции привели к снижению цен на российскую нефть, создав буфер от потолка цены и позволив греческим операторам с уверенностью войти в эту торговлю с использованием трех танкеров возрастом менее года.

Расчетные ставки от Приморска до западного побережья Индии достигли двухлетнего максимума.

Пул легитимной российской сырой нефти для экспорта сократился после санкций США в прошлом году в отношении нефтедобывающих компаний Роснефть ПАО и Лукойл ПАО. Все еще остаются несанкционированные баррели, но торговля сталкивается с дефицитом танкеров примерно в 53 судна, по данным аналитической фирмы.

Более жесткие санкции существенно повысили риски compliance и репутации, связанные с участием в потоках российской сырой нефти, отметила аналитик.

Средняя ставка на транспортировку российской нефти марки Уралс из Приморска на западное побережье Индии выросла до более чем 60 долларов за тонну в конце декабря — это самый высокий уровень за два года — из-за нехватки судов. Для сравнения, в начале прошлого года этот показатель составлял около 25 долларов.

Такие доходы побудили Dynacom Tankers Management Ltd. и Capital Ship Management Corp. задействовать некоторые из своих самых новых судов в этой торговле. Ни одна из компаний не прокомментировала запросы.

Танкер Argeus I, управляемый Capital Ship Management, недавно прибыл в порт Парадип на восточном побережье Индии с более чем 700 тысячами баррелей Уралс — это его первая партия российской сырой нефти, согласно данным отслеживания судов. Неясно, когда судно разгрузит нефть.

В этом месяце танкер Rodos доставил поставку в Китай, в то время как Samothraki перевез нефть в порт Ваддинар на западном побережье Индии в декабре, показывают данные. Оба судна контролируются Dynacom, и компания ранее транспортировала российскую нефть в Индию, но на значительно более старых судах.

Задействование новых танкеров сопряжено с рисками. Фрахтователи могут избегать таких судов из опасений будущих санкций, что может ограничить их использованием только в российской торговле. Тем не менее, судовладельцы привыкли к расчетным рискам, и нефть из Москвы продолжает поступать, несмотря на последствия от конфликта на Украине.

Баланс рисков и выгод все еще выглядит достаточно привлекательным, чтобы привлекать новые суда, что подчеркивает устойчивость торговли российской сырой нефтью, отметила глава команды по стратегии рынка судоходства Optima Shipping Services в Афинах.