Рекордные расходы на транспортировку нефти супертанками в условиях нарушений потоков через Ормузский пролив

Расходы на фрахт крупнейших в мире нефтяных танкеров по ключевому маршруту отрасли достигли нового максимума, поскольку движение судов через Ормузский пролив практически остановлено.

Доход от перевозки сырой нефти из Ближнего Востока в Китай превысил 481 тысячу долларов в сутки во вторник, как сообщило Балтийское биржевое общество в Лондоне. В условиях региональных последствий американо-израильского конфликта с Ираном сохраняется значительная неопределенность относительно стоимости фрахта, учитывая малое количество судов, проходящих через Ормуз ежедневно, и ограниченное число новых контрактов.

Стоимость перевозок уже росла до начала конфликта в связи с увеличением глобальных поставок нефти и активными приобретениями танкеров южнокорейскими судовладельцами. Эти гигантские суда, известные как очень крупные нефтеносцы, способны вмещать до 2 миллионов баррелей за раз. Высокие тарифы выгодны владельцам судов, находящихся в эксплуатации, но создают проблемы для нефтетрейдеров, стремящихся транспортировать грузы по всему миру.

Тарифы на маршрут из Ближнего Востока в Китай за последний период с середины февраля увеличились в четыре раза.

В США цена найма судна для полного рейса из Мексиканского залива в Азию достигла 26,9 миллиона долларов, что эквивалентно более 13 долларовам за баррель. Этот показатель представляет наибольшую долю в цене нефти West Texas Intermediate с 2020 года.